Zużycia

Korbowody należą do części silnika mocno obciążonych. Podczas pracy na korbowód działają siły ciśnienia gazów spalinowych oraz siły bezwładności o zmiennych kierunkach. Dlatego wykonuje się je ze stali konstrukcyjnej wyższej jakości, np. 45, lub ze stali stopowych, np. 30 G2, 45G2 lub 40H.Zużycia. W korbowodzie przede wszystkim wycierają się powierzchnie wewnętrzne tulei w główce i panewek w stopie. Doprowadza to do zwiększenia luzów w łożyskach korbowodu, co objawia się między inymmi stukami podczas pracy silnika. Objawami zużycia tulei główki są podobne stuki w górnej części silnika. Niedostateczne smarowanie i zbyt duże obciążenie, zwłaszcza w okresie docierania, może doprowadzić do wytopienia panewek korbowodowych.Uszkodzeniami o charakterze awaryjnym są zerwanie się śrub korbowodowych oraz zgięcie i urwanie się korbowodu. Zerwanie śrub korbowodowych ma miejsce przy wadliwym montażu (niedostateczne dokręcenie i ustalenie śrub) oraz na skutek zmęczenia materiału. Zgięcie korbowodu powstaje przy nadmiernym obciążeniu silnika i jest z kolei przyczyną wytarcia się powierzchni bocznej z jednej strony tłoka. Natomiast urwanie korbowodu zachodzi zwykle w wyniku zmęczenia materiału, niewłaściwego montażu, zatarcia i przeciążenia silnika.Przy niedostatecznej sztywności i w wyniku oddziaływania dużych sil bezwładności zdarzają się przypadki odkształcenia otworu stopy korbowodu.